2006年2月，上海通用别克推出了定位于君威之上，荣御之下的全新的中高档轿车君越，意欲在未来取代逐步退出市场的君威。君越的原型是美国车LaCROSSE，经过泛亚汽车技术中心的设计，国产后的君越拥有高贵典雅的气质和易为国人接受的美式风格，上市以来销售势头一直不错。 一般一款全新的车型，在技术上难免有不成熟的时候，君越车主在将近一年的使用过程中也发现了一些问题，其中呼声比较高的就是君越的刹车问题。 出色的外表和丰富的配置令君越豪华而讨巧 高速行驶时刹车 方向盘异常抖动 记者曾经接到过对于君越刹车问题的投诉，也采访了一些车主，发现君越的刹车问题主要发生在高速行驶的时候（70－160Km／h），此时脚踩刹车，方向盘会有异常抖动，有时还会伴随着吱吱的尖叫。这种现象在2.4L和3.0L的车型上都曾经出现过，有的已经行驶了一万公里以上，有的只不过刚走完四五千公里，甚至是刚提回来二三天的新车，也出现了相同的问题。 也许你会说刹车方向盘抖动非常普通，不值得大惊小怪，但是如果同样的问题在同款车型上多次发生，实在是不太正常。据一位江苏车主反映，他到4S店维修时，维修人员说这是设计缺陷，加大了的刹车盘受压力太大而导致过热变形，新的盘正在研发测试之中，说到这里，这位车主就掩饰不住地气愤，抱怨新车才开了半年，大灯、门锁、遥控器就统统出现问题，这次又碰到刹车盘变形，让他不得不对别克的产品质量产生怀疑。还有一位车主反映已经更换了二次刹车盘，问题仍然存在，维修人员也无法给出最终的解决方案。看来，刹车盘设计上的不合理已经成为君越难以修复的一处硬伤。 通别克否认刹车盘存在质量缺陷 那么对于君越的刹车问题，上海通用方面又如何回应呢？本人以记者身份致电上海通用别克客服，对方一听是刹车问题，口气顿时变得有些迟疑，没有做出解释，而是直接把问题抛给了公关部，然而疑憾的是，此后记者虽然多次联系公关部，但二个多星期以来，对方的电话一直处于无人接听状态。 记者又以欲购买君威的普通消费者身份再次致电别克客服，对于刹车问题的疑问，客服人员毫不迟疑地表示从未收到类似的报告，也坚决否认君越的刹车盘存在质量缺陷，一再声明通用是一家全球领先的汽车厂家，在质量上是有保证的。当记者询问是否有另外的部门可供技术咨询时，对方表示客服部门是别克对外的唯一窗口，再无其它部门。 这就让记者感到疑惑了，既然4S店已经说明刹车盘有问题，而且新的刹车盘正在研发之中，那么别克客服所说的“从未收到类似的报告”显然是站不住脚，首先别克方面不可能在没有收到任何反馈信息的情况下去研发新的刹车盘，其次，就算4S店没有反映过情况，从记者了解到的投诉情况来看，君威车主也不可能集体沉默，无一向厂家反映。再加上二位客服一前一后的态度对比，让记者不得不怀疑别克否认问题的动机。 此外，根据一名河北的君越车主提供的消息，他在4S店维修时，维修人员说9月份以后出厂的君越都没有刹车的问题，显然别克对这一问题是有所知悉的。那么，是别克客服在撒慌吗？ 可能引发的后果 如果按照4S店的解释，是刹车盘变形导致方向盘抖动，会引发什么样的后果？就这个问题，记者咨询了中国汽车工程学会的有关专家，专家表示，刹车盘变形很难用肉眼看出，如果变形会直接导致制动力不足，进而影响乘车安全。通俗点说，如果制动距离是10米的话，刹车盘变形后就可能需要15米，在紧急刹车的情况下，可能会造成行车危险。 如果君越的刹车问题真实存在，为什么厂家不直接召回修理？根据国家实施的《缺陷汽车产品召回管理规定》，判断汽车产品的缺陷的原则之一就是经检测、实验和论证，在特定条件下缺陷可能引发人身或财产损害。由于目前君越没有因为刹车问题出现安全事故，也没有经过权威部门检测论证的确有问题，公司方面更是对质量问题一口否认，所以短期内应该不会存在召回的可能。但这也并不代表车主们只能消极被动下去，相信很多人还对2004年酷派车主自发组织跑偏检测一事记忆犹新。 目前最令人关心的就是有“问题”的君越车到底有多少？由于无法与上通总部取得沟通，这个数字还无从得知。记者又致电北京一家别克4S店，询问是否收到有刹车问题的君越车辆，经销商表示这个话题比较敏感，不方便回答，建议记者直接咨询厂家。 承认产品缺陷，当然会对上通别克带来一些负面影响，这应该是别克对刹车盘问题讳莫如深的重要原因。但君越作为一款新车，有点毛病实属正常，只要别克能公开透明地尽力解决，相信车主们也会予以宽容，我们作为媒体，也绝不会吹毛求疵。但像上海通用这样的大公司，却在质量问题上遮遮掩掩，避而不谈，对记者和车主统统玩起了太极拳，实在是有失风度，看来别克在公关方面的美名绝非空穴来风。